在新能源汽車的懸架系統(tǒng)中，為了改善行駛的平順性，新能源電動汽車廠家一般會給新能源公交車并聯(lián)安裝減震器來衰減震動：

液力減震器是其中一種常見的類型，其工作原理是當(dāng)車架或車身與車橋發(fā)生相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，油液在減震器腔內(nèi)反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)，這時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦?xí)φ饎有纬勺枘崃?，使汽車的震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。減震器和彈性元件共同承擔(dān)著緩和沖擊和減震的任務(wù)。

為了保證減震器和彈性元件的正常工作，需要調(diào)節(jié)它們之間的矛盾。在壓縮行程時，減震器的阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的作用，緩和沖擊。而在懸架的伸張行程中，減震器的阻尼力應(yīng)該較大，以迅速減震。當(dāng)車橋和車架之間的相對速度過大時，減震器需要能夠自動增加液流量，以保證阻尼力始終保持在一定范圍內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。 
在汽車懸架系統(tǒng)中，廣泛采用的是筒式減震器，它在壓縮和伸張行程中都能起減震作用，稱為雙向作用式減震器。此外，還有充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器等新型減震器。雙向作用筒式減震器的工作原理是：在壓縮行程時，汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)的活塞向下移動，活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上面的腔室，然后油液推開壓縮閥，流回貯油缸。

這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。

這時減震器的活塞向上移動，活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，從而產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和，這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。